Un impulso decidido al desarrollo de las Autopistas Ferroviarias

Las Autopistas Ferroviarias continúan consolidándose como uno de los principales instrumentos para impulsar un transporte de mercancías más competitivo, sostenible e intermodal. El creciente interés del sector por este modelo queda reflejado en los 24 itinerarios estratégicos que los operadores logísticos han propuesto a ADIF en lo que va de año para el desarrollo de nuevos corredores.

De estas propuestas, 21 corresponden a itinerarios sobre ancho ibérico y 3 sobre ancho estándar, una muestra del compromiso del sector por ampliar la red de conexiones ferroviarias y ofrecer nuevas alternativas al transporte por carretera.

Actualmente, ya se encuentran operativas las Autopistas Ferroviarias Valencia–Madrid (Abroñigal) y Valencia–Entroncamento (Portugal), a través de Puertollano y Badajoz, mientras que en ancho estándar ya presta servicio la conexión Barcelona–Le Pertús, puerta de entrada hacia la red ferroviaria europea.

El Mediterráneo se conecta con el norte de España

El siguiente gran paso será la puesta en marcha de la nueva Autopista Ferroviaria que conectará el Puerto de Valencia con el norte de España, pasando por Noáin (Navarra) y Júndiz (Vitoria).

Actualmente, las obras avanzan en el tramo entre Valencia y Zaragoza, mientras continúan los estudios de gálibos y las actuaciones necesarias para adaptar las infraestructuras entre Zaragoza y el País Vasco. Una vez finalizadas estas actuaciones, el corredor permitirá una conexión eficiente entre dos de los principales polos logísticos del país.

Pero el verdadero valor estratégico de esta infraestructura va mucho más allá del ámbito nacional.

Un corredor con vocación europea

Uno de los grandes atractivos de esta cuarta Autopista Ferroviaria será su continuidad hacia Europa. Desde Vitoria, el corredor podrá enlazar en ancho estándar con el tramo hasta Irún, facilitando el acceso al territorio francés y fortaleciendo la integración de España en los grandes corredores ferroviarios europeos.

Esta conexión permitirá mejorar la competitividad de los tráficos internacionales, favorecer el crecimiento de los flujos ferroviarios transfronterizos y consolidar el papel del ferrocarril como una alternativa real para el transporte continental de mercancías.

Una oportunidad para más operadores y más cargadores

La puesta en marcha de este nuevo corredor supone una excelente noticia para todo el sector. Al igual que ocurrió con las primeras Autopistas Ferroviarias, la nueva infraestructura permitirá la entrada de nuevos operadores, fomentará la competencia y ofrecerá a los cargadores más alternativas para trasladar sus mercancías por ferrocarril.

Desde FAPROVE consideramos especialmente positivo que cada vez más empresas estén mostrando interés por estos nuevos itinerarios. Operadores con experiencia en este tipo de servicios, como nuestro asociado TRAMESA-GAA, parten con una posición privilegiada gracias a su conocimiento y trayectoria. Sin embargo, la consolidación de nuevos corredores permitirá que más compañías puedan desarrollar servicios competitivos, enriqueciendo la oferta disponible para el mercado.

La competencia, lejos de ser una amenaza, constituye un elemento esencial para el crecimiento del transporte ferroviario de mercancías, favoreciendo la innovación, la mejora del servicio y una mayor capacidad para responder a las necesidades de la industria.

Del Mediterráneo al Cantábrico: un nuevo eje estratégico

Si la conexión ferroviaria entre el Mediterráneo y el Atlántico ha demostrado ser un proyecto de éxito, todo apunta a que la unión entre el Mediterráneo y el Cantábrico puede convertirse en un nuevo hito para el transporte ferroviario español.

Este nuevo corredor permitirá crear nuevas cadenas logísticas, ampliar las posibilidades de transporte intermodal y ofrecer soluciones eficientes a empresas que hasta ahora dependían casi exclusivamente de la carretera para sus desplazamientos hacia el norte peninsular y el resto de Europa.

El sector está preparado para responder

La disponibilidad de material rodante ya no será un factor limitante para el crecimiento de las Autopistas Ferroviarias.

Los propietarios privados de vagones, entre ellos los asociados de FAPROVE, cuentan con una amplia flota preparada para transportar semirremolques y responder al incremento de la demanda. Esto permitirá aprovechar plenamente las nuevas infraestructuras desde el momento de su puesta en servicio y facilitar el trasvase progresivo de mercancías desde la carretera al ferrocarril.

Cada nuevo servicio contribuirá a reducir la congestión de los principales corredores viarios, disminuir las emisiones de CO₂, mejorar la eficiencia logística y reforzar la intermodalidad, objetivos plenamente alineados con la estrategia nacional Mercancías 30.

Un punto de inflexión para el ferrocarril de mercancías

La finalización de las actuaciones previstas en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), prevista para finales de este año, puede marcar un antes y un después para el transporte ferroviario de mercancías en España.

Desde FAPROVE confiamos en que esta nueva Autopista Ferroviaria se convierta en un catalizador para el crecimiento del sector y en una oportunidad para que operadores, propietarios de vagones y cargadores trabajen conjuntamente en el desarrollo de nuevos servicios que incrementen la cuota del ferrocarril.

Porque cuantos más corredores estén disponibles, más operadores participen y más empresas apuesten por el tren, mayor será la capacidad del transporte ferroviario para responder a los retos de competitividad, sostenibilidad y descarbonización que demanda la logística del futuro.

La competencia es una buena noticia para el ferrocarril. La infraestructura está avanzando, el material rodante está disponible y el interés del mercado es creciente. Es el momento de seguir impulsando las Autopistas Ferroviarias y acelerar el cambio del asfalto al carril.