El transporte ferroviario de mercancías en España atraviesa un momento crucial. Tras décadas de proyectos y promesas que parecían estancarse, el año 2025 se alza como el verdadero punto de inflexión para el sector. Las autopistas ferroviarias, de ser una aspiración, se han convertido en una realidad operativa que redefine la intermodalidad y la logística nacional.
La Consolidación de un Marco Estratégico: El Llamamiento a la «Discriminación Positiva»
Desde FAPROVE, siempre hemos defendido que el ferrocarril de mercancías requiere más que una simple neutralidad competitiva; necesita un impulso decidido, una auténtica «discriminación positiva» que corrija los desequilibrios históricos frente a otros modos de transporte. Como señaló nuestro gerente, Andrés Arribas, en su artículo para Transporte XXI, esta estrategia es vital para cimentar el cambio.
Ver artículo completo – “Discriminación positiva”, Andrés Arribas. (Transporte XXI)
Este planteamiento, que fue durante años una reivindicación del sector, está por fin materializándose en decisiones estratégicas, inversiones concretas y proyectos operativos que nos alinean con el modelo europeo. El sector comienza a encontrar señales reales que invitan al optimismo, de forma gradual, pero firme.
La imagen del semirremolque subiendo al tren, impensable hasta hace muy poco, simboliza este cambio profundo. Es el inicio de una nueva etapa para la intermodalidad, la logística y el transporte sostenible en España.
Proyectos Clave en Marcha: La Red de Autopistas Ferroviarias
Las autopistas ferroviarias permiten el transporte de semirremolques completos y, en determinados casos, camiones, sobre trenes especialmente adaptados. Este modelo es clave para reducir la congestión viaria, disminuir emisiones contaminantes y mejorar la eficiencia. Su desarrollo es fruto del trabajo conjunto de ADIF, operadores ferroviarios, puertos, y empresas privadas como TRAMESA.
1. Autopista Valencia-Madrid: El Hito Operativo Nacional
El corredor Valencia-Madrid ha sido el catalizador de este despegue y supuso uno de los hitos más relevantes en las últimas décadas.
- Conexión: Une el eje mediterráneo con el centro peninsular.
- Inversión: Requirió una inversión aproximada de 20 millones de euros en adaptación de infraestructura, gálibos y terminales.
- Impacto Anual: Está diseñado para transportar más de 10.000 semirremolques al año, lo que supone retirar miles de camiones de la carretera y una reducción estimada de unas 16.000 toneladas anuales de de CO₂.
Esta inauguración dejó la imagen del año, un camión completo subiendo al tren, confirmando la madurez técnica de la red. Según datos del Ministerio de Transportes, este corredor fue el primero en funcionamiento y el objetivo es aumentar su frecuencia.
2. Autopista Valencia-Portugal: La Dimensión Internacional
Un proyecto estratégico de alcance internacional es la autopista ferroviaria Valencia-Portugal, concebida para conectar el arco mediterráneo con el mercado luso a través de Extremadura.
- Viabilidad Técnica: En noviembre de 2025, se realizaron con éxito pruebas técnicas en el tramo Madrid–Badajoz.
- Capacidad: Estas pruebas validaron la circulación de trenes cargados con semirremolques de 4 metros de altura, requisito clave para este tipo de servicios.
- Posicionamiento: Estos resultados confirman la viabilidad técnica y logística del corredor, abriendo la puerta a conexiones transfronterizas estables y posicionando a España en las autopistas ferroviarias europeas.
3. Otros Corredores Estratégicos
El Ministerio de Transportes ha identificado otros proyectos estratégicos de autopistas ferroviarias en el país:
- Algeciras-Zaragoza: Un corredor clave de 1.048 km, que se perfila como el más largo.
- Huelva-Madrid-Zaragoza: Se iniciará con un tráfico diario de ida y vuelta entre Huelva y Madrid.
- Valencia-Badajoz-Entroncamento y Madrid-Badajoz-Entroncamento-Oporto: Rutas que refuerzan el acceso al mercado portugués, que ya han comenzado a realizar pruebas el pasado mes de noviembre. Adif, Medway, Tramesa y Transitalia han operador convoyes en el tramo central de la línea, que se alargará hasta Entroncamento (Portugal).
4. Iniciativas de Autopistas Ferroviarias según ADIF (situación 3T 2025)
Según ADIF se han identificado hasta 23 proyectos de autopistas ferroviarias, entre red convencional y ancho estándar, con varios ya en marcha o en evaluación.
Los trabajos comprenden la adaptación de gálibos en túneles y pasos superiores, la electrificación de vías o la realización de apartaderos para trenes de hasta 750 m, entre otras mejoras en la infraestructura.
La siguiente información se extrae del informe de ADIF presentado en el marco de la “REUNIÓN CON ASOCIACIONES PARA EL SEGUIMIENTO DE PROPUESTAS DE MEJORA DEL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS”, celebrada en Madrid el 21 de octubre de 2025.
A efectos de este informe, la información relevante se concentra específicamente en la página 27, donde se recoge el mapa de iniciativas de proyectos de servicios de Autopistas Ferroviarias.
Según ADIF, con datos actualizados al 3er trimestre de 2025, se han identificado un total de 23 iniciativas de proyectos de servicios de Autopistas Ferroviarias (AA. FF.) en la Red Ferroviaria de Interés General, promovidas tanto desde el ámbito institucional como a partir de propuestas de los operadores logísticos.
Estas iniciativas se distribuyen por ancho de vía de la siguiente manera:
- 20 iniciativas en Ancho Ibérico, que representan la mayor parte de los proyectos y reflejan el esfuerzo por adaptar la red convencional existente a los servicios de autopista ferroviaria.
- 3 iniciativas en Ancho Estándar, asociadas principalmente a los grandes corredores europeos y a las conexiones internacionales.
Este conjunto de proyectos confirma que las autopistas ferroviarias han dejado de ser actuaciones puntuales para configurarse como un programa de alcance nacional, con una cartera amplia y diversa de corredores que integran conexiones portuarias, ejes logísticos interiores y relaciones transfronterizas, especialmente con Francia y Portugal.
La coexistencia de iniciativas en ambos anchos pone de manifiesto la necesidad de una planificación coordinada y coherente, orientada a garantizar la interoperabilidad, evitar discontinuidades operativas y maximizar el retorno de las inversiones ya realizadas en infraestructura, terminales, gálibos y material rodante.
Puertos y Carga: Valenciaport como Motor y Eje de la Intermodalidad
El desarrollo de las autopistas ferroviarias se apoya en puertos competitivos y bien conectados por ferrocarril, que actúan como nodos fundamentales de concentración y distribución de mercancías.
Valenciaport es un claro ejemplo de esta tendencia, registrando durante el primer semestre de 2025:
- 1.221.014 toneladas de mercancías transportadas por ferrocarril.
- 131.795 TEUs ferroviarios.
- Un incremento interanual del 12 % en la carga ferroviaria.
Estos datos refuerzan la necesidad de consolidar estos corredores para absorber mayor volumen de carga sin incrementar la congestión viaria ni los costes externos del transporte.
Barreras que Aún Persisten
A pesar de estos avances significativos, el ferrocarril de mercancías sigue enfrentando importantes dificultades estructurales y operativas. FAPROVE analizó en profundidad estas cuestiones en su Informe sobre las barreras técnicas a la prestación de servicios ferroviarios, elaborado en el marco de la consulta pública abierta por la CNMC en septiembre de 2025. Esta iniciativa tenía como objetivo recabar la visión del sector sobre las principales limitaciones técnicas que condicionan el desarrollo del modo ferroviario, lo que subraya la relevancia y oportunidad del análisis aportado por FAPROVE.
Entre las principales barreras estructurales destacan:
- Infraestructura Orientada a Viajeros: La red se sigue priorizando para el tráfico de pasajeros.
- Deficiencia de Terminales y Apartaderos: Falta de apartaderos y terminales adaptadas para trenes largos de mercancías.
- Interoperabilidad y Electrificación: Escasa interoperabilidad y electrificación insuficiente en tramos clave.
- Rigidez Operativa y Costes Elevados: Una operativa que aún adolece de rigidez y mantiene costes elevados.
- Burocracia: Duplicidades regulatorias y un exceso de carga administrativa que ralentiza los procesos.
Ver informe completo- Barreras técnicas a la prestación de servicios ferroviarios, FAPROVE.
Pero a estas barreras tradicionales hay que añadir otras más recientes, junto con algunas que el sector arrastra desde hace décadas, consecuencia directa de la falta histórica de puesta en valor del transporte ferroviario de mercancías. Entre ellas destacan:
- Gestión de obras en la red, con cierres prolongados que afectan de manera desproporcionada al transporte de mercancías.
- Exigencia de zapatas silenciosas, cuyos plazos y criterios continúan generando incertidumbre operativa y costes añadidos.
- Limitaciones en pesos y dimensiones, que dificultan la competencia del ferrocarril frente a otros modos de transporte ya adaptados a las nuevas normativas.
- Ausencia de representación específica del ferrocarril de mercancías en la Dirección General de Transporte, mientras que la carretera cuenta con varias unidades y próximamente sumará además una Dirección General de Transporte Combinado. Esta falta de interlocución institucional evidencia que aún queda un largo camino por recorrer para situar al ferrocarril en el lugar que le corresponde.
Conclusión: El Reto de Convertir el Arranque en Crecimiento Estructural
El año 2025 confirma que el ferrocarril de mercancías comienza a recuperar terreno en España, impulsado por proyectos reales como las autopistas ferroviarias. Las autopistas ferroviarias ya no son un concepto teórico, sino un eje central del debate técnico y político del sector.
No obstante, su consolidación exigirá una estrategia sostenida, coordinación institucional y una decidida apuesta por la intermodalidad, en la que FAPROVE tiene unos objetivos claros para el 2026, buscar soluciones para reducir o paliar esas barreras nuevas e históricas.
Las autopistas ferroviarias ya están en marcha. El reto ahora es convertir este arranque en un crecimiento estructural y duradero.
¡Cuando el camión sube al tren: 2025, el año en que el ferrocarril de mercancías empieza a cambiar de verdad!