El transporte ferroviario internacional entre España y Europa ha experimentado un cambio profundo que marca una nueva etapa en la logística sostenible. Transfesa Logistics, filial de Deutsche Bahn (DB Cargo), ha asumido un papel protagónico en este escenario, consolidándose como el principal operador español en ancho UIC (internacional).
La cesión por parte de Renfe Mercancías de sus operaciones transfronterizas directas a Transfesa ha sido un paso decisivo en la reestructuración del sector. Ahora, Transfesa gestiona servicios clave como el tren de contenedores que conecta Barcelona con Ludwigshafen, en Alemania, a través del túnel del Pertús, sin necesidad de cambiar ejes. Este hito representa un avance significativo en términos de eficiencia, reduciendo tiempos y costos operativos, además de aportar soluciones más sostenibles para la conexión entre España y los principales mercados europeos.
La expansión de Transfesa no se limita a sus operaciones internacionales. También está diversificando sus servicios dentro del territorio nacional, como demuestra el reciente lanzamiento de un tren de cereales entre Babilafuente (Salamanca) y el puerto de Santander. Con una combinación de tracción moderna y una logística bien planificada, Transfesa está redefiniendo los estándares del transporte ferroviario en España.
¿Por qué Renfe Mercancías está perdiendo cuota de mercado?
La cesión de operaciones internacionales a Transfesa pone en evidencia los desafíos que enfrenta Renfe Mercancías en un mercado cada vez más competitivo. Algunos de los factores que explican esta pérdida de cuota de mercado son:
- Falta de adaptación al mercado internacional: Aunque Renfe ha invertido en locomotoras modernas como las Euro6000, diseñadas para operar en ancho UIC, no ha logrado captar suficiente demanda en este segmento clave.
- Competencia más ágil y diversificada: Operadores como Transfesa y Captrain han demostrado ser más flexibles y eficaces en la gestión de operaciones internacionales.
- Dependencia del mercado interno: La mayoría de los servicios de Renfe Mercancías siguen centrados en el tráfico nacional, donde las limitaciones del cambio de ejes afectan su eficiencia.
- Gestión limitada del corredor internacional: Conexiones estratégicas como el túnel del Pertús no han sido aprovechadas al máximo por Renfe, permitiendo que otros operadores tomen la delantera.
El reto de Renfe, y de su nuevo presidente Álvaro Fernández Heredia, es redefinir su estrategia, aprovechar mejor su flota modernizada y adaptarse a las demandas del mercado europeo. En contraste, el liderazgo de los operadores privados, reafirman el potencial del transporte ferroviario como una alternativa sostenible, eficiente y competitiva frente a otros medios de transporte.
El contraste: el éxito estratégico de Transfesa Logistics
Mientras Renfe Mercancías enfrenta estos retos, Transfesa Logistics se presenta como un modelo de adaptación y éxito en el tráfico ferroviario internacional. Al asumir servicios estratégicos como el transporte de contenedores hacia Alemania o el tráfico de automóviles desde Mannheim a Barcelona, Transfesa ha demostrado su capacidad para operar de manera eficiente y sostenible, eliminando las barreras que históricamente han limitado al transporte ferroviario en España.
Además, su integración en la red de Deutsche Bahn le permite acceder a un ecosistema logístico europeo de alto rendimiento, que gestiona aproximadamente el 60% de sus servicios cruzando fronteras. Este enfoque integrado, combinado con una estrategia de diversificación de servicios, posiciona a Transfesa como un líder indiscutible en el sector.
El camino hacia el futuro del transporte ferroviario español
La evolución de Transfesa es un claro ejemplo de cómo la innovación, la adaptación y una gestión eficiente pueden transformar el panorama del transporte ferroviario en España. Desde Faprove, consideramos que el sector ferroviario tiene el potencial de convertirse en la piedra angular de un sistema logístico sostenible y competitivo, capaz de conectar a España con el resto de Europa de manera eficaz.
Para Álvaro Fernández Heredia y en concreto para Renfe Mercancías, el reto es claro: replantear su modelo de negocio, optimizar la gestión de recursos y responder de manera más ágil a las demandas del mercado. En un contexto en el que el transporte sostenible está ganando relevancia, el sector ferroviario no puede permitirse perder más terreno frente a otros medios de transporte.
Por ello, desde Faprove ofrecemos nuestro apoyo para todo aquello que sea necesario. Creemos firmemente que, trabajando de manera conjunta de todos los actores del sector, podemos superar los desafíos actuales y conseguir el gran reto de subir más mercancías al tren. Este esfuerzo no solo fortalecerá el sector logístico, sino que también contribuirá a un transporte más sostenible, alineado con los objetivos climáticos y económicos a nivel europeo.