El anuncio del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sobre la preparación de un nuevo sistema de subvenciones para el transporte ferroviario de mercancías supone una noticia muy positiva para el sector.

El nuevo modelo de ayudas integrará en un único esquema dos instrumentos clave que habían quedado pendientes de desarrollo: los ecoincentivos y las compensaciones por afecciones derivadas de las obras en la red ferroviaria, conocidas como SAPET.

Desde el Ministerio, dirigido por Óscar Puente, se ha confirmado que esta integración responde a una demanda histórica del sector y que el objetivo es dotar a estas ayudas de continuidad, estabilidad y vocación de permanencia en el tiempo, financiadas en esta nueva etapa con fondos nacionales.

Un sistema unificado para reforzar la competitividad del ferrocarril

El nuevo esquema de ayudas plantea avances relevantes para el conjunto del sector ferroviario:

  • Unificación de ayudas: integración de los ecoincentivos y las SAPET en un único sistema coherente.
  • Continuidad de los ecoincentivos: tras tres convocatorias financiadas con fondos europeos Next Generation, se prevé una nueva etapa con financiación nacional.
  • Compensación por cortes de vía: reconocimiento estructural del impacto de las obras en la red, que en los últimos años han provocado interrupciones, desvíos y pérdidas de actividad.
  • Marco europeo: las ayudas estarán amparadas en el Reglamento (UE) 2026/562 de la Comisión Europea, superando las dificultades regulatorias que retrasaron anteriormente la aplicación de la SAPET.
  • Calendario previsto: el sector apunta a que la nueva convocatoria podría lanzarse en otoño de 2026, cubriendo actividad realizada durante ese mismo año.
  • Impulso al cambio modal: el objetivo final es reforzar la competitividad del ferrocarril frente a la carretera e incrementar su cuota modal.

Este nuevo planteamiento busca dar respuesta a una situación especialmente compleja para el transporte ferroviario de mercancías, marcada por años de intensas obras en la red, que han afectado gravemente a la operativa y a la rentabilidad de las empresas.

Un contexto crítico para el sector

En este contexto, el sector ha realizado un importante esfuerzo inversor en material rodante en los últimos años. A través del plan PATSYD, se han incorporado 1.972 vagones nuevos, de los cuales alrededor de 700 están destinados a autopistas ferroviarias, reforzando la apuesta por soluciones intermodales.

Sin embargo, una parte relevante de este parque se encuentra actualmente infrautilizada debido a los cortes y restricciones en la red ferroviaria, lo que ha provocado pérdidas de capacidad operativa y desvío de tráficos hacia la carretera.

Estas afecciones han provocado:

  • Interrupción de servicios regulares
  • Dificultades para abrir nuevas rutas
  • Pérdidas económicas en las empresas ferroviarias
  • Desvío de mercancías hacia la carretera

En este contexto, las ayudas no solo se consideran necesarias, sino imprescindibles para sostener la actividad y evitar una pérdida estructural de cuota del ferrocarril.

FAPROVE: “Nuestras peticiones han tenido efecto”

Desde FAPROVE se valora muy positivamente este avance, que responde directamente a las demandas trasladadas por la Asociación en los últimos meses en distintos encuentros institucionales.

El gerente de FAPROVE, Andrés Arribas, ha señalado que:

“El Gobierno se ha acordado del ferrocarril. Nuestras peticiones han tenido efecto”.

En este sentido, FAPROVE ha mantenido una interlocución activa con la Dirección General de Transportes, así como en reuniones clave como la mantenida con la Secretaría General de Transportes junto a Mafex, en las que se reclamaron ayudas urgentes y estructurales para el sector.

El impacto en las empresas de vagones

Arribas también ha puesto el foco en la situación específica de las empresas de material rodante, que han realizado importantes inversiones en los últimos años gracias a fondos europeos.

“Se han adquirido 1.700 vagones a través del plan PATSYD, de los cuales 700 son para autopistas ferroviarias, pero ahora mismo cerca del 30% del parque está parado debido a los cortes en la infraestructura y a la interrupción de servicios”.

Asimismo, ha subrayado la necesidad de una mejor planificación de las obras:

“Es necesario un mayor equilibrio. A veces, para no perjudicar a la constructora se afecta a los de los vagones. No puede ser que todo lo soportemos desde el mismo lado”.

Un paso adelante que debe consolidarse

FAPROVE considera que este nuevo sistema de ayudas puede marcar un punto de inflexión para el transporte ferroviario de mercancías en España, siempre que se materialice con rapidez y con un diseño adecuado a la realidad operativa del sector.

La Asociación reafirma su compromiso de seguir colaborando con las administraciones públicas y con el resto de actores del ecosistema ferroviario para garantizar que estas medidas contribuyan de forma efectiva a:

  • Recuperar tráficos perdidos
  • Mejorar la competitividad del tren
  • Impulsar el cambio modal
  • Fortalecer la sostenibilidad del transporte

El anuncio del Ministerio supone, en definitiva, un reconocimiento al papel estratégico del ferrocarril y a las demandas de un sector que lleva años reclamando soluciones estructurales.