La FAPROVE participó el pasado 13 de mayo en la IV Jornada Ibérica por el Ferrocarril, organizada por la Alianza Ibérica por el Ferrocarril y celebrada en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de la Universitat Politècnica de València. El encuentro volvió a consolidarse como uno de los principales foros de análisis ferroviario del ámbito ibérico, reuniendo a representantes institucionales, operadores ferroviarios, empresas logísticas, autoridades portuarias, profesores universitarios y expertos del sector para debatir sobre los grandes retos del ferrocarril en España.

Desde FAPROVE queremos felicitar a la organización por el éxito de participación y por el alto nivel técnico y estratégico de una jornada que, edición tras edición, se está convirtiendo en un espacio imprescindible para reflexionar sobre el futuro del ferrocarril y su papel en la movilidad sostenible y la competitividad logística de nuestro país.

El programa del evento estuvo estructurado en cinco grandes paneles temáticos centrados en la movilidad ferroviaria metropolitana, la hoja de ruta del ferrocarril español, la ampliación de las redes regionales y suburbanas, el transporte ferroviario de mercancías y el desarrollo del Corredor Mediterráneo. La jornada contó además con representantes de entidades como Adif, FGV, Stadler, Ineco, Suardíaz Rail o la Autoritat Portuària de València, entre otros actores clave del ecosistema ferroviario y logístico.

La participación de FAPROVE tuvo lugar en la mesa nº4, bajo el título “El transporte de mercancías en el Corredor Mediterráneo. Foco en la Comunidad Valenciana”, en la que intervino el gerente de la federación, Andrés Arribas, junto a Pedro Catalán, gerente de CSP Logitren. La sesión estuvo moderada por el profesor Pablo Salvador Zuriaga, de la UPV, y permitió abordar con profundidad la situación actual del transporte ferroviario de mercancías en España, así como los desafíos estructurales que continúan frenando su crecimiento.

La jornada fue retransmitida íntegramente a través del canal de YouTube de AIF.

IV Jornada Ibérica por el Ferrocarril – retransmisión completa

Una reflexión crítica sobre 20 años de liberalización ferroviaria

Durante su intervención, Andrés Arribas realizó una radiografía de la evolución del transporte ferroviario de mercancías en España durante las dos últimas décadas, analizando las consecuencias del proceso de liberalización iniciado en 2005 y el comportamiento del mercado desde entonces.

El gerente de FAPROVE señaló que, pese a la apertura del mercado y la entrada de nuevos operadores privados, el sistema no ha conseguido incrementar significativamente el volumen global transportado por ferrocarril. Muy al contrario, recordó que se ha pasado de aproximadamente 31 millones de toneladas transportadas en 2005 a cerca de 21 millones en 2025, lo que evidencia que la cuota modal ferroviaria continúa muy alejada de los objetivos marcados tanto a nivel nacional como europeo.

En este sentido, explicó que el mercado ferroviario español ha vivido en gran medida una redistribución de tráficos entre operadores, pero no un verdadero crecimiento estructural del modo ferroviario frente a la carretera. “La tarta no ha crecido”, resumió gráficamente, señalando que buena parte de la carga captada por los operadores privados ha procedido del antiguo operador incumbente, sin que ello haya supuesto una expansión significativa del ferrocarril en el conjunto del sistema logístico español.

No obstante, Arribas también quiso poner en valor el trabajo desarrollado en los últimos años por los comisionados de los corredores ferroviarios y el importante esfuerzo inversor impulsado desde el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. A su juicio, actuaciones como el desarrollo del Corredor Mediterráneo, la mejora de terminales, los avances en interoperabilidad o la modernización de infraestructuras constituyen una base esperanzadora para revertir la situación actual.

La necesidad de una “discriminación positiva” para el ferrocarril

Uno de los mensajes centrales de la intervención de FAPROVE fue la necesidad de que las administraciones públicas realicen una apuesta mucho más ambiciosa y decidida por el transporte ferroviario de mercancías.

Arribas defendió que el ferrocarril necesita medidas de “discriminación positiva” que permitan equilibrar las condiciones competitivas respecto al transporte por carretera. Entre los aspectos mencionados se encuentran cuestiones regulatorias, fiscales y operativas como los cánones ferroviarios, la política de peajes, las limitaciones de pesos y dimensiones, la homologación de material rodante o la representación sectorial.

Asimismo, subrayó que, si España quiere alcanzar el objetivo del 10% de cuota modal ferroviaria en mercancías en el horizonte de 2030, será imprescindible acompañar las inversiones en infraestructuras con políticas efectivas de fomento y apoyo al sector.

Desde FAPROVE se insistió también en que el ferrocarril no puede analizarse únicamente desde una perspectiva medioambiental, sino también desde el punto de vista de la competitividad económica, la resiliencia logística y la autonomía estratégica europea, especialmente en un contexto marcado por las tensiones energéticas, los problemas de suministro global y la necesidad de descarbonizar el transporte.

El Corredor Mediterráneo, de proyecto a realidad operativa

Pedro Catalán, gerente de CSP Logitren, trasladó una visión más optimista sobre la evolución reciente del Corredor Mediterráneo y las perspectivas futuras del sector ferroviario.

Durante su intervención destacó que el Corredor Mediterráneo “ya no es un proyecto”, sino una infraestructura que comienza a materializarse y a dibujar una ruta ferroviaria más competitiva para las mercancías hacia Europa. Según explicó, la finalización progresiva de las obras y la eliminación de algunos cuellos de botella permitirán mejorar notablemente la fiabilidad de los servicios y reducir incidencias e interrupciones operativas.

Catalán defendió igualmente la importancia de mantener los trazados de ancho ibérico que conectan el arco mediterráneo con Aragón y el norte peninsular, recordando que existe un importante parque de material rodante adaptado a este ancho y que sería un error estratégico prescindir de él precipitadamente.

Otro de los asuntos destacados fue la continuidad de los eco-incentivos al transporte ferroviario, considerados fundamentales para reforzar la competitividad del sector frente a la carretera. Además, defendió las autopistas ferroviarias como una herramienta clave para atraer a los grandes operadores de transporte por carretera al sistema ferroviario y favorecer una movilidad intermodal más eficiente y sostenible.

Infraestructura, capacidad y resiliencia: los retos pendientes

Por su parte, el profesor Pablo Salvador Zuriaga centró parte de su intervención en las limitaciones actuales de la red ferroviaria española y en las dificultades operativas que continúan condicionando el crecimiento del transporte de mercancías.

Entre otros ejemplos, puso de relieve los problemas derivados de los múltiples puntos interrumpidos o saturados de la red, así como la desconexión ferroviaria con Andalucía, que obliga actualmente a desvíos de gran longitud a través de líneas únicas sin electrificar.

El profesor de la UPV lanzó además una reflexión sobre la capacidad futura de la red ferroviaria y la convivencia entre tráficos de viajeros y mercancías en infraestructuras altamente tensionadas como el Corredor Mediterráneo.

También se refirió a la necesidad de analizar con mayor profundidad la vulnerabilidad y resiliencia del sistema ferroviario frente a fenómenos climáticos extremos, recordando que el ferrocarril, por su propia rigidez estructural y dependencia de la infraestructura, requiere una planificación especialmente robusta para garantizar la continuidad del servicio.

Debate abierto sobre regulación, personal y competitividad

Tras las exposiciones se desarrolló un intenso coloquio con la participación activa de asistentes y ponentes, en el que surgieron numerosos temas de actualidad para el sector ferroviario.

Entre las cuestiones debatidas destacaron la posibilidad de declarar determinados ejes ferroviarios como Obligación de Servicio Público (OSP), la excesiva regulación existente para homologaciones de líneas, locomotoras y maquinistas o las diferencias normativas respecto a otros países europeos.

También se abordó la problemática de la fuga de maquinistas hacia empresas públicas cuando se convocan ofertas públicas de empleo, así como el papel estratégico de los puertos en el desarrollo de los corredores ferroviarios y en la captación de nuevos tráficos de mercancías.

La jornada puso nuevamente de manifiesto la necesidad de reforzar la coordinación entre administraciones, operadores ferroviarios, puertos, empresas logísticas y tejido industrial para consolidar un sistema ferroviario competitivo, interoperable y capaz de responder a los desafíos económicos y medioambientales de las próximas décadas.

Desde FAPROVE queremos agradecer nuevamente a la Alianza Ibérica por el Ferrocarril, a la Escuela de Caminos, a la Cátedra de Ferrocarriles Vialobra y a la Universitat Politècnica de València la invitación y la oportunidad de participar en una jornada de enorme valor técnico y estratégico para el futuro del transporte ferroviario de mercancías. Un espacio de debate abierto y enriquecedor que demuestra la importancia de seguir impulsando el diálogo entre todos los actores de la cadena logística y ferroviaria.