La presidenta de FAPROVE, Idoia Galindo, participa en la primera mesa de debate del encuentro y advierte de que «no puede ser construir el futuro destruyendo el presente» mientras las empresas continúan soportando las consecuencias de las obras ferroviarias.

FAPROVE ha participado este 25 de junio en el II Foro Anual del Transporte Ferroviario de Mercancías del Futuro: El Desafío del Ancho de Vía, organizado por la Alianza Europea corREDores.eu en Madrid, un encuentro que ha reunido a representantes institucionales, operadores ferroviarios, cargadores, puertos, empresas logísticas y asociaciones sectoriales para analizar los principales retos que afronta el transporte ferroviario de mercancías en España y Europa.
El foro se consolida como un espacio de diálogo y reflexión estratégica sobre el futuro del ferrocarril de mercancías, con el objetivo de favorecer el intercambio de ideas entre todos los agentes implicados y avanzar hacia un sistema logístico más eficiente, resiliente y preparado para responder a las necesidades del crecimiento económico y del mercado europeo. Entre los asuntos abordados durante la jornada destacaron la interoperabilidad ferroviaria, la planificación de infraestructuras, la conexión con los corredores europeos, la integración de puertos y plataformas logísticas, la movilidad militar y el papel del ferrocarril como eje vertebrador de la competitividad y del desarrollo económico.

El ferrocarril de mercancías y la economía real

La presidenta de FAPROVE, Idoia Galindo, intervino en la primera mesa redonda, «El ferrocarril de mercancías y la actividad económica real», moderada por Víctor Esteban, secretario de la Fundación Corell, junto a Nuria Lacaci, secretaria general de la Asociación de Cargadores de España (ACE); Jesús María Lacasia, secretario general de APPUNLE; Juan Diego Pedrero, presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP), y Juan Manuel Mourín, presidente de la Asociación Española del Transporte (AET).

El debate partió de una idea compartida por todos los participantes: el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías debe responder a las necesidades reales de la economía y de las empresas, garantizando un servicio competitivo, fiable y sostenible que permita aumentar la cuota ferroviaria y reforzar la competitividad del tejido productivo español.

Durante la mesa se puso de manifiesto que el cumplimiento de los objetivos fijados para incrementar el transporte ferroviario de mercancías exige una planificación más realista, una mejor coordinación entre administraciones y operadores y una mayor estabilidad en las inversiones.

«No puede ser construir el futuro destruyendo el presente»

En este contexto, Idoia Galindo trasladó la preocupación de los operadores privados por la situación que atraviesa actualmente el sector como consecuencia de las numerosas obras y restricciones que afectan a la red ferroviaria.

La presidenta de FAPROVE recordó que nunca antes se había destinado un volumen tan elevado de inversión a infraestructuras ferroviarias y material rodante, pero advirtió de que esa apuesta debe ir acompañada de una planificación que permita mantener la actividad de las empresas durante el proceso de transformación.

«Se ha metido más dinero que nunca en infraestructura y material rodante y la realidad es que hay tramos cortados y material parado.»

Galindo lamentó además que las compensaciones económicas anunciadas para mitigar el impacto de estas perturbaciones sobre los operadores todavía no se hayan materializado.

«Se anunciaron compensaciones por esas perturbaciones y no se ha visto ni un euro. No puede ser construir el futuro destruyendo el presente.»

En este sentido, insistió en que las empresas están realizando un importante esfuerzo para mantener el servicio pese a las dificultades operativas.

«Estamos aguantando a pulmón esta situación y, si no hay sostenibilidad económica, no hay futuro.»

La presidenta de FAPROVE defendió que el éxito de la transformación ferroviaria pasa por acompasar las inversiones en infraestructuras con medidas que permitan garantizar la continuidad del servicio y la viabilidad de los operadores, alineando todos los elementos que intervienen en la cadena logística.

Asimismo, recordó que existen ejemplos de éxito que demuestran el enorme potencial del transporte ferroviario de mercancías cuando se dan las condiciones adecuadas.

«Hay casos de éxito en el ferrocarril y se dan donde existen las cargas compensadas y la regularidad, como ocurre en el sector de la automoción.»

Un diagnóstico compartido por todo el sector

Las intervenciones del resto de participantes coincidieron en señalar la necesidad de orientar el desarrollo del ferrocarril hacia soluciones prácticas y adaptadas al mercado.

Nuria Lacaci destacó la importancia de avanzar no solo en el debate sobre el ancho de vía, sino también en la adaptación de los gálibos que permitan desarrollar las autopistas ferroviarias y facilitar el transporte de semirremolques, reclamando además que las ayudas públicas incentiven también la demanda de transporte ferroviario y no únicamente el mérito ambiental.

Por su parte, Jesús María Lacasia recordó la necesidad de recuperar la agilidad en la ejecución de las actuaciones ferroviarias y defendió que el crecimiento del sector debe apoyarse en soluciones que ya han demostrado su eficacia, poniendo como ejemplo el contenedor como paradigma de la intermodalidad. Además, subrayó que para el cliente resulta más importante la regularidad del servicio que la propia frecuencia.

Juan Diego Pedrero describió la situación actual como un escenario de «supervivencia» para muchas empresas ferroviarias debido a la sucesión de cambios de infraestructura, tensión, gálibos y planificación registrados durante la última década. Reclamó mayor transparencia en la programación de las obras, estabilidad en las actuaciones y la continuidad de los apoyos económicos, recordando que el ferrocarril soporta costes por el uso de la infraestructura que otros modos de transporte no asumen en las mismas condiciones. Asimismo, defendió el potencial de las autopistas ferroviarias como herramienta para atraer tráficos de larga distancia desde la carretera hacia el tren.

Finalmente, Juan Manuel Mourín llamó a introducir una visión más orientada al mercado en la planificación ferroviaria, alertando de que los objetivos europeos deben adaptarse a la realidad cuando las circunstancias cambian. También planteó la necesidad de seguir trabajando en la eficiencia del ferrocarril para mantener su ventaja competitiva en un escenario futuro marcado por la electrificación progresiva del transporte por carretera.

Compromiso de FAPROVE con el futuro del transporte ferroviario

La participación de FAPROVE en este foro reafirma el compromiso de la Federación con la defensa de los intereses de los operadores privados y con la construcción de un sistema ferroviario más competitivo, eficiente y sostenible.

Desde FAPROVE se considera imprescindible que el importante esfuerzo inversor que está realizando España en materia ferroviaria vaya acompañado de una planificación rigurosa, una adecuada coordinación entre todos los actores implicados y medidas que permitan preservar la sostenibilidad económica de las empresas durante el proceso de transformación.

Solo de esta forma será posible consolidar un transporte ferroviario de mercancías capaz de responder a las necesidades de la economía, contribuir a la descarbonización de la logística y convertirse en un verdadero motor de competitividad para España y Europa.